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冰路上冰通道的协同发展模型



冰路上冰通道的协同发展模型

作者:未知

【摘要】随着“一带一路”战略的深入发展,中俄联合建设的北极航道也加入了“一带一路”阵营,有学者称之为“一带一路”。丝绸之路”。本文详细介绍了“冰丝之路”的发展现状以及现有运营发展模式中存在的问题,并提出了利用共生和协同理论的一些建议。

[关键词]冰丝路共生理论协同发展

一,丝绸之路大型物流通道协调发展的现状

2015年,中俄两国总理第20次定期会晤,就“加强北海航道开发利用合作,开展北极航运研究”达成共识。与此同时,俄罗斯还提出了一项开放战略,如从远东到亚太地区的“滨海国际运输走廊”和“冰丝之路”。

根据俄罗斯北极物流中心的数据,2016年有297艘船在北极东北航道上航行,比上一年增加了35%。业内人士表示,随着北极海冰的加速融化,从中国,俄罗斯和中欧到东北航道的船舶将逐年增加,货物量从111升到751.710吨。

在丝绸之路开通之前,以前与欧洲的贸易大部分都是通过传统的航线或中欧火车进行的。冰上的丝绸之路始于西北欧的北部,东部到符拉迪沃斯托克,途经巴伦支海,卡拉海,拉普捷夫海,新西伯利亚海和白令海峡。连接东北亚和西欧之间最短的航线。

二是存在的问题

极地水文气象,图表数据,应急响应能力等仍然相对缺乏,安全风险仍然很高。其中一个主要制约因素是缺乏基础设施。虽然随着全球变暖的趋势,北极夏季的浮冰总量逐渐减少,但冰融化和航道开启的年窗时间以及浮冰漂移的位置极不确定,导致船舶出现极端情况。导航。一个很大的安全威胁。冰路上冰的建设涉及许多国家,还有一些难以预料和控制的突发事件,如恐怖主义,民族宗教,自然灾害等。这也是建设时必须考虑的问题。国际物流渠道。目前,中国国际物流运输渠道的优化和整合水平有待提高。目前,只有威海开展了韩国海陆国际起重和轧制试点项目,其他运输渠道采用的先进运输组织比例相对较低。大通道国际海铁联运和蹲运的比例严重不足。其次,能力和供应之间严重缺乏有效的组织。最后,端口收集和分发渠道的容量不足。第三,基于共生理论的“冰丝之路”协同开发模型分析

(1)沿线国家间合作共生关系的连续性分析

基于共生理论,冰上丝绸之路沿线国家可视为共生单位。冰川丝绸之路可以被视为共生单元所依赖的共生环境的国际政治和经济环境,并且依赖于彼此的发展和相互依赖。发展模式可以看作是外部共生模式;同时,我们可以将丝绸之路作为一个大型的物流通道,利用各国的港口和货运站作为相应的物流节点,在物流渠道理论的基础上构建冰丝。协调发展模式之路。虽然中俄丝绸之路的合作刚刚开始,但两国在经贸领域有着良好的合作基础,经济结构和经济发展战略有很强的耦合,很容易形成一个连续的稳定的共生界面和共生关系。自中国和俄罗斯开展双边贸易以来,其贸易历史已有20多年。

(2)行为模型是从不对称的互惠共生到对称的互惠共生

1.短期内不对称的互惠共生

北极渠道的发展仍然存在许多障碍,这使得开发和利用渠道变得困难。在探索丝绸之路冰道的过程中很难找到相关的渠道信息。俄罗斯受自身经济条件的限制,对东北航道的投资有限。鉴于东北东北航道沿线基础设施落后,航空导航能力薄弱,中国加强了与俄罗斯的合作与交流,投资东北航道港口建设,加强港口和水路基础设施建设,引导资金,技术和人才库。

在冰丝路物流通道的发展中,俄罗斯将在短期内受益更多,适合不对称的互惠共生发展模式。两国需要建立持续的共生关系,虽然利益分配仍然是不对称的,但相比较长期以来,国家或企业之间的共生可以产生比非共生关系更多的利益,以及时间可以使收入不断增加。综上所述,中俄冰丝路物流通道的形成是一种不对称的互惠连续共生模式。

2.不对称的对称互惠共生中俄冰丝路物流通道合作的非对称共生关系模型不是一成不变的,从长远来看,将以相对对称的方向发展。国际合作符合全球产业链的变化趋势,符合两国经济转型升级,有利于资源自由流动,分享成果,实现互利共赢。

有利于中俄经济转型升级近年来,在世界经济发展不确定的情况下,中俄经济增速放缓。两国加快了产业结构优化升级,促进了新的经济增长。关键阶段。不同的是,两国的产品优势不同,产业结构互补,经济发展的主要矛盾不同。例如,中国可以从俄罗斯进口石油,天然气,煤炭和其他资源以及重工业产品,并向俄罗斯出口纺织品,服装,鞋类和家具等轻工产品。

中亚是中国实施北极丝绸之路战略的重要组成部分。它对中国具有不可替代的特殊政治经济利益和战略价值。北极海峡是连接东北亚,欧洲和北美三大经济圈的最短海上航线。中国是全球贸易体系中最重要的国家之一,90%以上的外贸商品是通过海运实现的。因此,开发和利用丝绸之路物流通道协调发展模式对我国具有重要意义。

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